在文娱圈内，“塌房”后的明星，即就是复出也很难再赢得巨额粉丝的支抓，最终的结局已经“凉凉”。
是以，即便威马汽车曾踏进造车新势力第一梯队，算得上是新动力汽车行业的“明星企业”，但念念要起死复活大约也没那么容易。
一方面，近些年已而告示停业的车企不在少数，另一方面，威马我方给我方挖的坑有点大。戒指2024年头，威马经审计欠债高达203.67亿元，钞票估值仅41亿元，车主因车机系统停摆沦为“数字弃民”。
而在威马告示与深圳翔飞汽车销售有限公司坚贞重整投资条约后，立马谋略2025年复产并设定2029年销量破百万、估值超1500亿元的弘大指标，这很难不让东谈主确信，威马在“画饼”，包括这次入局的背后老本相似存在很大的风险。
深圳翔飞虽样式上由黄晶控股，但其联系企业深圳凤宇、深圳卓凯与宝能汽车存在千丝万缕的联系：宝能高管张晓担任深圳凤宇投资企业的法东谈主，黄晶控股的另一家公司亦参股宝能旗下昆山宝能汽车。市集开阔合计，宝能借壳深圳翔飞参与威马重组，意图通过整合威马的工场、禀赋资源，补救本人因不斯文停产、地皮收回而濒危的新动力业务。
联系词宝能本人也深陷债务泥潭，2024年深圳地皮被收回、不斯文停产后，其造车能力备受质疑。而威马重整谋略需至少100亿元后续投资，这对资金链垂危的宝能而言无异于雪上加霜。
但实质上，钱并不是最大的问题，关于一家企业而言，念念要走得永恒，要津是得有“造血能力”，迪士尼彩乐园为人类2是以威马能否新生，要津在于蓦然者是否兴奋为其“二次创业”买单。威马停业导致的售后瘫痪、二手车残值崩盘已严重挫伤品牌信誉，复产后的威马无法管理车主历史留传问题，其“焕新”将难以赢得市集共情。
人腺病毒的潜伏期一般3-8天，病程大约1-14天，通常在5-7天内自愈。感染后可能出现以下症状：
而况现时新动力市集面容更令威马出路蒙阴。2025年的中国车市已进入“超内卷”阶段：比亚迪年销超400万辆，镇定、长安等传统车企加快电动化转型，小米、华为等科技巨头以生态上风霸占份额。
即就是曾与威马同时的新势力，如零跑，也通过增程时代、成本按捺实现盈利，而威马仍坚抓纯电途径，且谋略两年内仅推出1-2款新车，居品节拍显着滞后。而况现时智能驾驶、800V高压平台、CTC电板时代已成主流，但威马现存时代储备仍停留在2022年水平，追逐需开阔研发参加，这与“降本求生”的重组指标酿成矛盾。
即便赢得100亿元注资，在研发、分娩、营销的全链条参加中，这笔资金仅够撑抓2-3年，而威马展望到2027年能力酿成60万辆年销领域，时期任何市集波动齐可能激发二次崩盘。更严峻的是，国外市集对中国电动车的买卖壁垒加重，威马联想的“2029年百万销量中国外占比”恐难杀青。
威马的“复活”更像一场老本启动的豪赌，而非产业逻辑的当然延迟。其短期或可依靠存量钞票实现复产，但永久生涯概率迷茫，毕竟关于蓦然者而言，在行业洗牌加快确当下，选定威马无异于一场风险极高的冒险，因为车企不错停业重组，车主的用车职权却无法“重整”。
