迪士尼彩乐园

3月12日音讯，电动化转型让寰球集团的“明珠”保时捷萧瑟栽了跟头迪士尼彩乐园诚招代理，车迷们忧心这个77年历史的品牌是否已迷失主见。

洛杉矶阛阓营销公司Partners+Associates的独创东谈主兼首席实行官斯蒂芬妮·戈奇（Stephanie Gotch）曾是保时捷Taycan的诚恳拥趸。在她眼中，这辆售价六位数的电动轿跑既领有跑车的炫酷绸缪，又具备SUV的实用性。试驾时，速率和操控性让她当即决定下单。

但很快戈奇就后悔了。

“这破车的调回次数多到离谱！”戈奇怀恨谈。自旧年3月租下2023款Taycan后，她已收到近10次调回示知，最近一次甚而要换电板。“幸好是租的，电板有问题也毋庸费神转卖。”她苦笑谈，“调回这样通常，谁敢天天开它外出？”

戈奇的碰到绝非孤例。近几个月与数十位保时捷车主的对话炫夸，这个曾被奉为“信仰”的品牌，自2019年押注纯电Taycan后，口碑已全面坍塌。从加州到英国，再到Reddit的无数吐槽帖，车主们正在围攻保时捷这台堪称“电动灵魂”（Soul Electrified）的Taycan——问题多到离谱。

“这车的调回次数几乎离谱！”加州圣拉蒙的迈克尔·乔（Michael Jo）租了辆白色2023款Taycan，他吐槽谈。这是他第三次买保时捷，但第一次选电动车。“下次还买不买？不好说。”他坦言，“唯独能夸的，也即是经销商格调还行。”

保时捷利润下滑，Taycan销量骤降

2月6日，保时捷发布2025年功绩瞻望，推测利润率可能下滑至10%，仅为2022年保时捷IPO前赓续层祈望值的一半。公司将此归因于投资电板子公司、供应链挫折以及个性化定制处事带来的资本高潮。

与此同期，Taycan销量放缓，电动版Macan SUV的上市节拍搪塞且反响平平，备受期待的旗舰级超跑悄然搁浅。保时捷官方谈到新超跑时复兴称，咫尺仅展示了见地车，尚未罗致订单。

中国阛阓的情况相通装束乐不雅。2023年，保时捷在华销量同比下滑28%，仅为56887辆。显著，靠近比亚迪等国家具牌推出更低廉更高效的电动汽车，中国猝然者对德国品牌电动汽车的兴趣兴趣正巩固消退。有关数据炫夸，手脚保时捷品牌的高利润车型，推测本年保时捷911在中国阛阓的销量仅占全球销量的5%，比拟旧年的9%大幅下滑。究其原因，中国猝然者更爱好电动汽车的先进科技，而非跑车的操控性能。

“中国猝然者买糜掷图的即是保值，得像爱马仕铂金包那样硬通货。”汽车征询公司Dunne Insights首席实行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）示意。但Taycan二手车的阛阓价大幅缩水，惟有新车零卖价的一半，这让中国猝然者望而生畏。邓恩说。“一朝保值神话落空，中国客户很可能会转投其他品牌。”邓恩说。

2月13日，保时捷通知因电动车型需求疲软，德国祖文体内行森工场削减Taycan分娩班次，并计较在2030年前裁人1900东谈主。2月26日，保时捷解任了两位分量级高管首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）和销售及阛阓总监德特勒夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）。

当保时捷于2022年9月上市时，IPO成为欧洲十年来鸿沟最大的一次，阛阓将其与法拉利NV同日而论，助推公司市值达到827亿欧元，甚而越过母公司寰球集团的总市值。

保时捷是寰球集团旗下利润率最高的品牌，同期也享有极高的阛阓热度。经销商甚而要涨价100%，客户列队等车时候要以年计。2023年，保时捷的全球销量比2009年的8.1万辆增长了3倍以上。

正因如斯，Taycan旧年销量暴跌49%的音讯才显得尤为颠簸。“莫得东谈主想到会出现这种情况，”汽车行业分析师邓恩示意，“既是公司危境，更是阛阓信心的危境。”咫尺保时捷市值已缩水至约500亿欧元。

彭博谍报（Bloomberg Intelligence）全球信贷筹谋总监乔尔·莱文顿（Joel Levington）相通觉得情况仍未见底：“最坏时间尚未到来。”

电动化窘境

保时捷电动汽车到底出了什么问题？

分析师和业内东谈主士觉得，保时捷的电动假名目从起步阶段就存在劣势。2018至2022年间，保时捷为“电动出行”至少插足60亿欧元——用于扩建工场、布局充电设施及勾引Taycan。保时捷2018年泄漏，仅Taycan见地车的研发就耗资5亿欧元。

早期评测对这款750马力、18.5万好意思元的Taycan赞叹有加，用户对其性能的反应相通积极，且于今未变。

但是，跟着时候推移，问题频发。

“我可爱它的畴昔感。”比利时哈瑟尔特的Taycan Cross Turismo车主贡瑟·迪宏特（Gunther D’hondt）示意。这是他首辆电动车，已行驶3.4万英里。他坦言：“我属意经典跑车，但我亦然看着《电子全国争霸战》（Tron）和《回到畴昔》（Back to the Future）等科幻电影长大的。”他称这款车“驾驶体验绝佳”。

“特斯拉与它比拟差了几条街。”好意思国凤凰城车主杰森·巴克斯鲍姆（Jason Buxbaum）说，他领有“粉笔色”Taycan Sport Turismo。巴克斯鲍姆也坦言：“不外，我如实因为电板存在安全隐患以及刹车系统问题，调回过一次。”

Taycan的质地问题数见不鲜，加热系统故障、刹车管路劣势、电板模组短路等问题数见不鲜。据好意思国国度公路交通安全赓续局（NHTSA）统计，2024年保时捷所有这个词发起了13次调回，其中7次触及Taycan，占比越过一半，影响到2020年至2024年分娩的6万多辆车。

洛杉矶经典车库存（Westside Collector Car Storage）独创东谈主马特·法拉（Matt Farah）旧年花6.48万好意思元买了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo。他说，车出现过大灯误报、自动刹车系统误触发、驾驶支持步履故障等问题，同期还触及“部分未处治的调回问题”。即便如斯，他依旧难掩领多情谊。

第二次契机

保时捷的下一款电动汽车Macan EV，迪士尼彩乐园或许会迎来更大挑战。Macan是保时捷在好意思国阛阓的销量冠军，全球阛阓上仅次于Cayenne。2024年，这款紧凑型SUV占保时捷总销量的26%。正因为如斯，保时捷对电动版Macan寄托厚望。但是，软件问题让Macan EV的上市被动推迟了数年时候，甚而导致寰球集团解任了时任首席实行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

2023年9月，Macan EV在好意思国阛阓初始小鸿沟托付，当年12月推出沿途四个车型。但是，Macan EV流年不利，上市恰逢系数这个词电动汽车阛阓降温。尽管如斯，第四季度，由于燃油版Macan已在欧洲停产，Macan EV的全球销量仍然超越燃油版。630匹马力的性能和雅致内饰，也让Macan EV在竞品中占据上风。

但问题依旧存在。别称不肯浮现姓名的经销商示意，为了提高托付量，旧年保时捷径直从工场发出里几十辆软件存在问题的Macan EV，这些车在泊车刹车、轮胎压力和能源分派方面均存在劣势。

这位经销商坦言，“泛泛新车可能会有一些需要更新的小问题，但托付时径直处于’停售’状况的情况实属骇东谈主。”这些问题导致车辆运抵经销商处后无法立即销售，但工场出货量仍被计入保时捷的季度销量数据，导致约40辆Macan EV淹留仓库一个月之久。

保时捷官方否定存在“软件劣势”，强调Macan EV已不存在停售订单：“大巨额新车在托付前王人会履历软件更新，这是口岸托付和交车前查验（PDI）经过的一部分。”

车主的困惑

对一些死忠粉而言，他们对保时捷电动车的不悦不仅关乎可靠性，更是理念之争。他们主张，保时捷凭借水平对置六缸引擎（boxer engine）在全球最严苛赛谈上缔造的声望，本应透澈拒却电动车。他们觉得，充电插头与保时捷吼怒、震颤、令东谈主痴迷的驾驶实质以火去蛾中。

“保时捷不再像昔时那样专精跑车，这恰是风险场地。”J.D. Power汽车分析副总裁托尼·萨莱诺（Tony Salerno）示意。“莫得东谈主会在墙上贴Macan的海报。”

品牌营销公司King & Partners独创东谈主兼首席实行官托尼·金（Tony King）指出，在电动化转型过程中，保时捷正背离中枢价值，消磨了最伏击的金钱。他说，“保时捷仍然能造出令东谈主景仰的汽车，但我不觉得全面转型电动化是正确策略。”

911的顺利印证了这少许。2024年，保时捷911全球托付量达到50941辆，同比增长2%，而2023年比上年增长24%。这款别传跑车仅占总销量的16%，却孝敬了40%以上的利润。“911配置或废弃保时捷品牌，”J.D. Power分析师萨莱诺断言。

咫尺保时捷共推出了19款911车型，其中包括售价12.01万好意思元的911 Carrera、轻混版911 GTS（16.5万好意思元）以及高端版911 S/T（29.2万好意思元）。据多方音讯，部分经销商的911 S/T售价已远超官方指点价的两倍。在利润率方面，唯独能超越保时捷的是法拉利，后者每年售出近1.4万辆车，2024年法拉利单车平均售价达到45.7万好意思元，约为保时捷的四倍。

出门在外，赵又廷时刻保持低调，头上戴着棒球帽，脸上还挂着口罩，不过即便他想隐藏自己不被路人发现，可奈何自己辨识度太高，依旧被眼尖的路人给认出来了。

不管是公开如故擅自，车迷们王人指出电动化分娩导致的低效问题已推广至系数这个词保时捷体系。保藏家马库斯·霍奇（Marcus Hodge）示意，英国当地经销商与工场之间的疏通和赓续零星问题连年来愈发严重。

“一个问题接着一个问题，”霍奇怀恨谈，他提到的问题有零部件和车漆托付蔓延、变速箱和发动机故障，影响到他的用车体验。“这家公司透澈变味了，咫尺几乎是不幸现场。”最终霍奇受够这些糟苦衷，放手订购备受追捧的911 GT3 RS（官方起售价24.2万好意思元），转而选购了更不菲的法拉利296 GTS，价钱要跨越10万多好意思元。霍奇说，“如若要我评价，这草率是我开过最佳的车。”

汽车参谋人邓恩觉得，保时捷仍或然候全面松开电动化计谋。“他们统统不错调遣计谋，况且不会让太多东谈主感到失望。”

保时捷拒却置评。不外，公司本年将再插足8.37亿好意思元，用于研发燃油及混动车，而非纯电动车型。2024年，保时捷全球电动化车型占比从22%普及至27%，其中近半数为纯电动汽车。

德国独处汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）示意：“保时捷的计谋转型传递了一个明信服号：搭载燃油发动机的德国汽车可能会在阛阓上存活更久。”

尽管如斯，保时捷死忠粉依然对品牌畴昔充满信心。来自菲尼克斯的布克斯鲍姆觉得Taycan仍然是“永远伴侣”，圣拉蒙的乔也很乐不雅；洛杉矶的法拉示意，尽管Taycan曾被调回，但他如故开了4000英里，“咱们如故在享受驾驶乐趣。”

即便对电动车的体验不甚平安，阛阓高管戈奇仍未统统阵一火。她的提议很干脆：“再给保时捷几年时候处治罪恶。”不外脚下，她已作念出选拔：“我要去提一辆911。”（辰辰）

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