前段时候，比亚迪用一手兆瓦闪充，拉开了新的战局。充电速率堪比加油，这种也曾许多东谈主以为不可能作念到的事，如今正在走向实践。

但明眼东谈主会发现，超充阶梯信得过的竞争敌手并不是加油，而是换电。毕竟“油电同速”，历来都是换电赛谈最大的卖点。跟着比亚迪这一出招，不错说是凯旋给换电来了一手“扫地外出”。刚巧的是，就在比亚迪出招的第二天，宁德期间就驱动了大动作。先是向蔚来动力注资不跨越25亿元东谈主民币，来了一手“联吴抗曹”：两边将通过期间互通、商务和解等形势，共同打造全球规模最大、时间起先进的换电服务采集。

进入4月份之后，宁德期间又和中石化签署了产业与本钱和解框架公约，一方出时间、一方出风物，本年先建树500+座换电站，恒久目标则是上万座。那么，为什么在超充随处走确当下，宁德期间依然要加码换电？超充和换电之间，究竟是终有一战的敌手，照旧产业升级的队友？异日的补能模式，又会如何发展？今天，咱们就来好好聊一聊。

01. 开局：本色是谁掏钱

超充换电之争，不错说是由来已久。早在2013年，马斯克就曾想象过余烬复燃地铺设换电站，还用一场别出机杼的直播，通过在地下挖了个坑给特斯拉换电，向全宇宙解说：换电和加油相通快。但最终的效用，是马斯克透彻湮灭了换电，头也不回地投向了超充的阵营。原因也很肤浅，一个字：钱。

对用户来说，每次换电都需要支付60~80好意思元的换电用度，这还没算服务费；而对特斯拉来说，铺设一座换电站的成本以致要好几十万好意思元。想要铺满统共这个词好意思国，起码要2000座换电站、烧掉10亿好意思金，是2013年研发进入的4倍还多！况且，由于换电站的折旧和关怀成本远高于超充站，是以在选址上也要再三洽商，必须得是客流量富足大、换电富足常常的处所，才智在后续的运营中收回成本。比拟之下，超充站就“很好扶养”了。只消能拉到电线，电网过剩量就能铺，险些不挑地舆位置。

不管是客流量密集的商风物库，房钱低廉的郊区旷地，需求量大的物流园区，高速服务区，再或者是普平庸通的路边泊车位……都非凡稳当超充站显露。与此同期，换电的车还有一个先天的问题需要处罚。为了兼容整套换电系统，车辆物理层面的结构需要重新设计，才智保证碰撞安全、电板安全和换电的可靠性。说东谈主话，等于得加钱！

因而在高企的成本眼前，马斯克只可断言，换电模式莫得异日。直到2018年，蔚来的第一座换电站发扬进入运营，超充换电之争才出现了转化。尽管那些年，许多东谈主对“我刚买的新车，怎样能换一块旧电板上去”心中芥蒂。但只消用过一次之后，就透彻放飞了自我。不为别的，换电照实比超充便捷：既无须坐在车里刷手机傻等，也无须下车插枪扫码，不管外面起风下雨，依然能坐在车里吹空调。

在迭代到第四代换电站之后，如今的换电不仅能在导航线线上看到全部换电站的可用电板数目和列队东谈主数，更是能一键自动换电，不到3分钟就能换好。就算是付费换电，价钱也不算贵，和平庸的快充差未几：

另外，换电还有一个最大的刚正：等于实足无须挂念电板的健康程度和电量衰减，绝顶于取得了无要求的电板终生质保（碰撞事故之外）。以致社长一位一又友在几年前就躬行资历过，车辆辅导电板存在安全风险，蔚来坐窝给他发了一张免费换电券，但愿他能去换电站换掉这块存在隐患的电板。要是他强硬不快活，蔚来以致会上门来帮他进行更换……正因为换电有这样多的刚正，才让换电站在超充桩林立确当下，依然能占据置锥之地，也有不少车企选拔换电阶梯，来守护居品在商场上的竞争力。

02. 僵局：周调整电需要多久？

不难发现，换电比拟于超充照实“快、好、爽”，但这都是真金白银堆出来的。不管是铺百万造价的换电站、照旧精心作念换电服务，都需要很长的周期，才智看见回头钱。这也成了困住蔚来的绳子，让换电的发展程度和声浪一直低于预期。本年2月份，李斌成心发了一条微博，迪士尼彩乐园文告上海地区的换电站照旧基本杀青盈利。

这距离蔚来铺设换电站，照旧由去了整整7年。在这7年间，蔚来3000多座换电站就实打实地投进去了上百亿，这还没算泛泛运维开支的成本……可见，如无底洞般烧钱，恰是换电模式最大的难关。

与此同期，换电还要靠近另一个贫苦，等于要是各家电板规格不调处，那就绝顶于“圈地自萌”。形不可规模化效应，就会靠近单打独斗的风物；想要靠换电盈利，时候点就会一再延期。正因如斯，蔚来才要推出乐谈、萤火虫，扩大我方的用户基盘，才要和一汽、广汽、江汽、祥瑞、奇瑞、长安等多家车企酿成政策和解联系，分享换电资源；宁德期间才要拉上蔚来和中石化，借着对方的资源实施自家的巧克力换电，目标等于周调整电这盘大旗。

其实自2021年、宁德期间在厦门诞生全资子公司期间电服进犯换电赛谈后，就一直在捏续加码换电。2022年，宁德期间推出换电服务品牌EVOGO（乐行换电），并推出基于换电块的换电处罚有谋略，还同步推动了换电车型和换电站建树谋略。待到2024年，宁德期间终于水落石出，新一代“巧克力换电”有谋略登场。顾名念念义，巧克力换电就好比可大可小的巧克力块，大车需要大电板、就多放几块，小车就少放几块；磷酸铁锂或者三元锂的多种配方，也能秘籍现时的造车需求。它最大的特色，等于能够调处尺寸、接口、通讯公约，让统共东谈主分享换电站。

从成本上说，宁德期间的建站成本简略能截止在100万傍边，换电速率最快可达100秒。在这一布景下，宁德期间还皆集了长安、广汽、北汽、五菱、一汽、蔚来等车企，推出了十几款换电车型。不错说宁德期间的目标，等于要买通从电板坐褥、换电站建树，到跨品牌、跨车型的换电全生态链布局。

有了调处的行业轨范之后，统共这个词换电赛谈分享一套换电体系、成本均派的理想，才有但愿杀青。

因此，蔚来和宁德期间信得过联起手来的原理，就只消成本和时机这两个关键点。

03. 破局：换电的劝诱力

自从超充桩出生起原，这场源于充电速率的起义，就终有一战。跟着兆瓦级超充的出生，比亚迪以致还为兆瓦级超充站配备了储能电板。不错说在换电阵营的穷追猛打下，这场战争照旧来到关键节点。那么问题来了：既然换电需要恒久进入，才有可能挣钱。蔚来是出于用户体验布局换电；宁德期间是出于电板销量布局换电，那中石化为什么要入局？

名义上的原因大家应该照旧看出来了，中石化在油车销量大幅度下滑确当下，需要寻找新的事迹增长点，而换电无疑是一门稳当恒久进入的证据贸易。比拟于玩家繁多的超充赛谈，换电的护城河要深得多。铺设换电站，时间、资金、运营，三者不可偏废，就注定了这条赛谈仅限少数巨头才智守护运转，刚好稳当中石化这样体量弘大的动力公司。但仅仅这样，还远远不够。换电体系信得过的价值，其实是电板自身！

某种程度上，换电站就像是一个弘大的电板储备池。往小了说，它能行动“电板的保重站”，确保电板的健康情景，作念到驻守于未然；往大了说，它是电网上“削峰填谷”的要紧节点，缓解岑岭期用电压力的同期，也能带来新的利润增长点。而换电业务的终极目标，恰是电板的梯次诈欺。在换电体系中流转的电板，能够最高效地诈欺里程寿命和时候寿命，作念到物尽其用。在完成它的做事之后，又能通过电板回收业务拆解贵金属，制成新的电板。偶然正如曾毓群说的那样，“异日的电板，会成为水电煤相通的大众基础举止”。

但摆在换电眼前，依然有一个绕不开的贫苦，等于咱们一驱动所说的，“谁来掏钱”的问题。蔚来的有谋略，是我方和用户一起承担；宁德期间的有谋略，是我方和车企一起承担；中石化的有谋略，是谁建树、谁运营、谁盈利，由谁来承担。恒久来看，超充和换电依然有着各自的上风，还会并行很久。车企和用户也在各取所需，选拔稳当我方的时间阶梯。但我但愿，异日的换电能够把成本信得过打下来，让超充和换电不再是一个非此即彼的单选题迪士尼彩乐园信誉如何，而是既要又要的多选题。

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