头部车企在中阶智驾上发力，牵引了系数这个词行业王人必须在这个领域上参与竞争。

而大部分车企想要最终留在牌桌上，也只须在极短时候内跟上阛阓变化。

不外，中阶智驾并非汽车行业传统的技巧利用，它波及感知、决策、狡计、法例等不同模块，设备经由中不仅需要软硬件高度耦合，也需要感知和规控等算法高度匹配，还得研究成本，是个系统工程，因此，中阶智驾无法收受以往供应商黑盒委用的模式，需要车企和供应商深度谐和。

不错说，本轮以中阶智驾为爆发点的智能化波浪，将进一步鼓动汽车产业供应链从以往金字塔的单链结构，向网状和会结构变革，主机厂与供应商之间的规模缓缓依稀，走向深度协同。

因此，有训练量产教学和生态体系成为车企选拔中阶智驾供应商的要道身分。

有量产教学，本事有更快的阛阓反映速率。有大规模量产考据的供应商，能快速筛选出实用性、剖析性更好的技巧有规划，这些有规划不错快速复制，镌汰重叠设备的时候和资金成本，也能左证车企需求提供定制化处治有规划。

现在行业最快的反映时候是多久？

以易航智能为例，他们作念到了仅15天。地平线J6E/M是最新的中阶智驾芯片，易航智能从拿到样片、完成凹凸游部署和调试，一说念算法移植到上车集成，只用了15天时候。而之是以能如斯高效，便是因为易航智能此前也曾在多款车型以全栈自研有规划量产过高速NOA，况兼基于地平线芯片委用过城市NOA功能。

更迫切的壁垒是量产想维。有量产想维的供应商，好像让工程师在设备经由中时刻研究技巧在量产后现推行车中的可行性，幸免因有规划过于想象化而导致失败。

除此以外，中阶智驾也将是生态链的竞争。

与以往将不同车型散布选拔芯片平台和供应商不同，某些头部车企运转将一个车型平台打包交予一个或两个智驾生态链统筹。以降本增效，并保证平台车型智驾体验成果，以及后续OTA的一致性。

2024年以来，基于地平线最新的J6E/M芯片的中阶智驾有规划广受关爱，包括易航智能在内的地平线中枢生态谐和伙伴收货颇丰，不仅得到越来越多车企的定点款式，也赢得了本钱的追捧。

在生态体系的加持下，供应商好像最大程度地匡助车企镌汰设备中阶智驾的集成贫困、极度累加、反映延长等问题。

“易航智能全面赋能车企，通过勾通设备、技巧分享等款式，完成款式设备的同期，升迁车企自研智商，并协助车企经管、培养智驾复杂的供应链，为量产兜底。”陈禹行说。

车企与供应商在中阶智驾的深度协同，也将为高阶智驾铺路。

据陈禹行先容，易航智能也布局了高阶智驾有规划，客岁北京车展时间，易航智能发布的“笃行”城市智驾平台万能版即面向高阶智驾阛阓，旨在收尾系数城阛阓景的NOA功能，将利用端到端有规划。

通过中阶智驾阛阓的先发量产上风，易航智能除了赢得效益，酿成生意闭环外，更迫切的是能集会多数回传数据，这些数据会成为后续端到端有规划西宾的基础，将助力车企为下一阶段的高阶智驾竞争，打下坚实的地基。