2024年，日本车企在中国市集遭逢前所未有的极冷。
据日本经济产业省（METI）数据，日企在华投资额已衔接第七个季度下滑，第二季度同比骤降16%。
日产、本田、三菱等巨头接踵布告减产、关厂致使退出中国市集。
往时占据中国汽车市集近20%份额的日系车，正靠近集体“大隐迹”。
日产汽车当先开动战术裁减，关闭常州工场并削减50万辆产能，相配于其在华总产能的30%。
本田紧随后来，布告关闭广东、湖北两地工场，年产能缩减至100万辆，较峰值减少近三分之一。
三菱汽车更以“无法允洽中国市集电动化转型”为由，全面退出中国，将长沙工场转交广汽埃安用于新动力出产。
此外，英菲尼迪被曝接洽赶走国产化，沦为纯入口品牌，而称赞、铃木等往时明星品牌早已空隙离场。
工业和信息化部信息通信管理局一级巡视员王鹏，中国通信标准化协会理事长闻库，中国信息通信研究院副院长魏亮出席会议并致辞。北京市通信管理局副局长王晖、河南省通信管理局副局长孙力、江苏省通信管理局副局长马旸、安徽省通信管理局副局长胡健、湖北省通信管理局副局长付景广、四川省通信管理局副局长钱海燕、甘肃信息通信管理局局发展处处长董百平等领导出席大会。中国信通院云计算与大数据研究所所长何宝宏主持论坛开幕式。会上公布了首批可信算力入网入市企业名单，发布《算力互联互通标准1.0》标准体系，发布《低空算力网应用实践研究报告》、《云原生应用保护平台（CNAPP）建设指南 （2024年）》，公布了2024年度云原生与应用现代化标杆案例及相关评估结果。
今年，网络安全头条新闻层出不穷，多起数据泄露、攻击和事故引发了全球关注。
存一火劫：新动力波涛团结日系燃油车上风
日系车的衰弱，本体是中国汽车产业转型的“降维打击”。
2024年，迪士尼彩乐园3中国新动力汽车产销量冲突950万辆，占天下市集60%，比亚迪、瞎想等品牌赶紧崛起。
与之造成显然对比的是，日系车企仍固守燃油车阵脚，电动化转型滞后。
丰田、本田等巨头虽推出混动车型，但手艺迭代渐渐，价钱竞争力不及。
数据表示，日系车在华市集份额已从2020年的22.6%跌至2024年上半年的14.9%，销量同比下滑超20%。
以日产轩逸为例，这款曾衔接四年蝉联燃油车销冠的车型，2023年销量同比着落15%，2024年更被比亚迪秦PLUS出奇。
本田想域、丰田卡罗拉等主力车型亦未能避免，销量握续下滑。
日本《读卖新闻》指摘称：“中国市集已投入‘电动车为王’期间，日系车的燃油上风正在消亡。”
四百四病：6万亿日元出口市集风雨晃动
日系车的除去不仅冲击中国市集，更危及日本原土产业链。
2023年，日本对华汽车出口额达6万亿日元，占其外洋总出口的13.6%。
跟着日产、本田减产，日本钢铁公司等零部件企业被动缩减在华产能，部分企业致使赶走联合互助。
日本经济团体聚首会警告称，若日系车在华市集握续萎缩迪士尼彩乐园怎么举报，日本汽车产业可能靠近10万亿日元的亏损，并激发事业危险。