发布日期：2024-11-14 09:10 点击次数：122
作家：信瀚关键词
起头：正商参阅（ID：zhengshangcanyue）
车圈再爆惊天猛料。
本田和日产合并，透顶谈崩了！
这场被寄托厚望的“日本汽车业自救”超等大并购，从高调官宣到惨淡错杂，只用了52天，最终沦为一场闹剧般的“失败者定约”，同期也意味着价值约600亿好意思元（约合4357亿东说念主民币）交游告吹。
从一初始，本田就想把日产变成我方的子公司，这注定了这场联婚的悲催收尾。
当先两边还商定树立长入控股公司，本田占主导，但保留日产的寥寂性。可跟着谈判深入，本田短暂变卦，平直条目100%控股日产，这无异于用486亿市值强行覆没市值仅86亿的日产。日产CEO内田诚怒怼：“成为子公司，日产的上风总共没了”！
尽管日产2024财年预测净失掉800亿日元，全球销量下滑至334万辆，中国区销量更是暴跌12.2%，但日产依然拒却“卖身”。
而九囿工场事件成了压垮两边的临了一根稻草，日产高管刚快活不裁人不减产，本田CEO就条目关闭北好意思工场。
这种“打脸式”谈判透顶激愤了日产管理层，谈判平直崩盘！
就在本田和日产的合并谈判崩盘之际，东风汽车和的重组谋划却正在稳步鞭策。
重组后的新集团年销量预测达516万辆，这一数字不仅将卓著比亚迪，成为中国第一大车企，更将置身全球第五大汽车集团。
相似是车企整合，一个谈崩，一个鞭策。
大略，这即是车企江湖的执行：东边不亮，西边亮！
看似抱团取暖，实则各怀鬼胎。
本田和日产的合并谈判始于2024年12月，那时两边晓谕将共同出资树立一家控股公司，本田和日产作为子公司纳入其中。
这本是一个“双赢”的谋划，本田不错借助日产的时刻和市集，进一步稳定其在全球的地位；日产则不错通过合并得到资金赞成，缓解其财务窘境。
磋商词，事情的发展却出东说念主预感。
本田合计我方财大气粗，市值是日产的好几倍，财务情状也更隆重，于是冷漠把日产变成我方的子公司，这样就能紧紧掌抓合并后的主导权。
这一提议直战争碰了日产的“底线”。
日产可不这样想，虽说我方当本日子过得有点紧巴，但好赖亦然也曾的汽车巨头，瘦死的骆驼比马大，何如能平缓折腰，给别东说念主当小弟呢？本田的提议，无异于将日产“降格”为一个“二等公民”，这让日产无法禁受。
原来说好的树立长入控股公司，两边对等配合，可本田短暂变卦，这让日产合计我方被耍了。日产里面热烈反对，认为这种“低东说念主一等”的合并体式是对日产的“阻抑”。谁也不愿后退一步，这种情况下合并谈判错杂也就不及为奇了。
最终，这局势并谈判在“雅瞻念”问题上谈崩了。
本田和日产的合并，从一初始就被算作日本车企的“救命稻草”。
面临特斯拉的崛起、中国车企的迅猛，以及全球汽车行业向电动化、智能化转型的大趋势，日本车企的压力山大。按照谋划，本田和日产要共同树立控股公司，把两家车企纳入麾下，还绸缪拉上三菱“抱团”。
如果合并胜利，年销量800万辆，平直成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和世界。这意味着他们能在全球汽车市集上推波助澜，领有更强的谈话权。
但问题在于，抱团“取暖”的前提是两边都要有至心。
本田和日产显然都各怀鬼胎，本田盯着日产在电动车时刻，想占低廉；日产则看中本田的燃油车品牌影响力，想借重。
两边都想从对方身上“薅羊毛”，却谁都不愿付出的确的代价。
这种“零和博弈”的心态，让合并从一初始就注定失败。
日本汽车业最近不太平。
在中国市集，日系车销量一都下滑。日产中国区销量同比暴跌10.53%，本田更是纠合10个月销量下滑。
在好意思国市集，日系车份额从2021年的40%跌到35.5%，被特斯拉抢走不少份额。东南亚市集也一样，日系车在泰国、印尼、新加坡和马来西亚的份额不断缩水。
日产这几年的日子尤其难受，财报数据目不忍视。
2024年上半年，贸易收入下滑，贸易利润暴跌90.2%，净利润狂跌93.5%，贸易利润率唯有0.5%。全球销量下滑1.6%，中国市集降幅最大，达到-5.4%。为了自救，日产不得不裁人、削减产能，恶果里面一派摇荡，职工东说念主心惶惑。
合并失败，对日产来说无疑是雪上加霜。
原来指望和本田合并，得到资金、时刻和市集渠说念赞成，开脱窘境，迪士尼彩乐园恶果一切子虚乌有。财务情状本就岌岌可危，合并失败后，市集信心受挫，股价暴跌。
电动汽车界限，日产起步不晚，2010年就推出“聆风”，但后续发展却不如东说念主意。比较之下，中好意思新动力车企发展迅猛，特斯拉、比亚迪等品牌依然在全球市集占据立锥之地。
全球市集上，中国新动力汽车崛起，日产的传统燃油车上风渐渐隐没。中国市集更是被比亚迪、祥瑞等自主品牌霸占份额，日产畅销车型销量大幅下滑。为了保管销量，日产不得不降价促销，利润空间进一步压缩，堕入恶性轮回。
本田的日子也不好过。
合并失败，让本田的贪心透顶毁坏。市值是日产4倍又若何？强推“子公司化”，条目关闭工场，糟踏日产尊荣，本田的摧折姿态让这场“营救”沦为行业笑柄。
更致命的是，2025年开年本田就碰到当头棒喝。
首月销量仅6.9万辆，同比暴跌31.8%。2024年，本田在中国的销量狂跌30.9%，初度跌破百万辆存一火线，交出了自2015年以来的最差得益单。
日本车企的窘境，其实早在多年前就埋下了伏笔。
当特斯拉和中国电动车品牌在全球市集申明鹊起时，日本车企却还在用传统的燃油车念念维搪塞市集变化。恶果当然是惨淡的——市集份额被蚕食，销量下滑，利润暴跌。
本田和日产，两个在泥沼中抵拒的东说念主，本想彼此拉一把，恶果却因为各自为益诉求不同，撕裂了手，方针变得驴年马月。
东边不亮，西边亮。
2025年2月，全球汽车业演出两场“冰火两重天”的整合大戏。
就在本田与日产的合并谈判错杂的同期，东风汽车与长安汽车的重组谋划却正在稳步鞭策。
2月9日，东风汽车与长安汽车平直通过上市公司公告“官宣”重组谋划，突破以往重组外传先行的老例。一朝合并胜利，新集团年销量将超500万辆，职工总和达22万东说念主，范围直逼全球第五大车企。
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面临相通窘境，两边却是不同解法：日本车企在“体面”与“利益”间逗留不前，而中国车企却在“整合”与“突破”中逆势解围。
这种“快准狠”的操盘，背后是中国对汽车产业“聚首力量办大事”的计谋决心——与其内讧，不如捏紧拳头一致对外。
将来，新集团将借生长何在东南亚的53.6万辆出口基盘和东风在欧洲的布局，打出“高端市集吃利润、新兴市集抢份额”的组合拳，酿成双线绞杀之势。
反不雅本田和日产，因有谋划迟缓，被动削减在华产能超20%，电动化方针从40%腰斩至25%，溃逃不胜。比较之下，中国车企却将地缘风险转变为计谋纵深，一都呐喊大进。
东风稳扎商用车和军车，长安则在乘用车和新动力界限上风昭着。长安的深蓝、阿维塔等品牌已强势闯入高端电动车市集，2023年新动力销量同比狂飙98%。
而东风的岚图、猛士等品牌则补都智能化的短板。合并后，两边将打造出“燃油稳利润、电动抢将来”的攻守兼备体系，平直碾压日系车企“油电割裂”的难堪局面。
中国汽车工业正以雷霆之势完成历史性跃迁，当日本车企还在用传统燃油车念念维搪塞市集变化时，中国车企依然将眼力投向新动力汽车的将来。
这种“快东说念主一步”的念念维，让中国车企在全球市辘集占据了主动。
2024年，中国新动力车销量平直干到1286.6万辆，纠合10年霸榜全球第一。比比亚迪更是杀疯了，2024年全球销量突破500万辆，卓著特斯拉成为全球第一大电动车企。
这种“弯说念超车”的遗迹，让全球汽车产业神态发生了深入变化。
全球汽车产业已插足“淘汰赛”期间。
日本车企若不成开脱“更正成见”旅途，最终只可沦为代工场。活下去的，从来不是最强的，而是最敢对我方动刀的。
将来，日本车企还能撑多久？谜底大略并不乐不雅。
如果日本车企不成尽快突破里面壁垒，拥抱变革，那么恭候他们的，只会是被期间淘汰的荣幸。